カブ 12V(キャブ) C50E 購入 キタコ85cc 4速 90クラッチ他 フルOH&カスタムエンジン 綺麗 試運転済

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<商品説明です>12Vカブ50をベースにしたフルOH&カスタムエンジンですエンジン番号 C50E-0691***(全桁綺麗)
一部社外品(ボアアップKIT、カム、ミッション)を除いてホンダ純正部品で組んでいます コストは掛かっていますが安心感あります
出品物はエンジン本体のみです車載画像にあるブリーザーや試運転時のキャブ周りやマフラー、スプロケット等一切付きません付属品は下記に記載あります (誤解の無いように良くお読み下さい)
ホンダ12V 横型エンジン(キャブ)搭載車ならポン付けです但しカブとCD以外のモンキー、ダックス、シャリー等はジェネカバー形状が違いますので適合カバーを別途用意下さい
<各部詳細です>
12V純正シリンダーヘッド ポート加工 IN約22φ EX約20φ(バルブに向かって滑らかになるようポート内部全て加工 EX側フェレット)アイドリングのメカノイズ対策にEX側のみロッカーアームサイドにシムを入れてます(0.1mm)バラす際にはご注意下さい
モダンワークス製 ハイカム(新)
敢えてノーマルバルブスプリング・・・アイドリング時のノイズやカムチェーンへの負担また燃費も含めトータルで考えるとサージング防止で強化を入れるよりメリットは有る事からノーマルスプリングで組んでます 慣らし終了後にサージングの心配がある方(高回転で連続走行多用する)は強化スプリングに替えて下さい
ステムシール 純正新品バルブ 摺り合わせ
新品 キタコ85cc ボアアップKITピストン&リング エッジ研磨等して組んでいます
クランクケース スリーブホール拡大(約55.5mm)
OILオリフィス 拡大 1.2φ
カムチェーン 純正強化品 (新)ホンダ純正 調整式カムチェーンテンショナーに換装 ヘッドキャップ(新)
クランクは内燃機屋にて芯出し&サイドベアリング交換 (クランクピン径の大きい GE0刻印 純正穴あきクランク!)
タイカブ純正オイルポンプ(新)クラッチとの干渉防止に特殊低頭ネジ使用
純正カブ90クラッチ クリッピングポイント製 強化ケブラーディスク 新品クラッチベアリング新品
ミッションベアリング 国産品 全交換
デヤング製 タイカブ 4速ミッション 新品
M 1速12T、2速17T、3速21T、4速24TC 1速34T、2速29T、3速26T、4速23T
新大州ホンダ製 シフトドラム 22Tキックスピンドル 新品
ギア シフトアーム ホンダ純正 新品シフトドラム周りのピンやプレートはホンダ純正使用
クラッチ&ジェネカバー ホンダ純正品 (キズや剥げ有り)
全てのガスケット&OILシール(バルブステムシール含む) 純正新品
マグネット付きドレンプラグ(新)
アルミキャップ類 一部バフ処理
使用したネジ&ボルト 新品若しくは際メッキ品
純正ブリーザーチューブ新品
付属品 新品プラグ(CR6HSA) IN&EXポート ガスケット
ゴリラに車載して下記条件にて試運転済み
キャブ PC20 MJ #90 PJ #38 デイトナパワフィル純正風社外UPマフラースプロケ F 16T R 28
ほぼキック一発始動 結構な圧縮あります上死点を逃したキックをして下さい(無用なトラブルを防ぎます)
アイドリング時もメカノイズは小さめ ハイカムゆえタペット周辺の小さなカチカチ音はあります(社外マフラー装着で分からなくなる程度)
クラッチの繋がり、切れ良好 各ギヤの繋がりもスムーズ慣らし中も3速でひっぱり4速へ入れれば60km巡航も大丈夫ですから楽だと思います
ボアアップKITは新品ですので必ず慣らしを行って下さい カムチェーンも初期伸びしますので調整を行って下さい
(分らない事は必ず質問して下さい)
オークション終了までに追記等あります最後までスクロールして商品説明をお読み下さい
一部部品を使用してのOH&カスタムエンジンです受け渡し後は始動しない アイドリングしない 酷い白煙がある 大きな異音がする以外は一切ノークレームとさせて頂きます
発送はヤマト140サイズです他にも色々出品中です

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